淺談鐵路職工職教技能培訓問題
當今世界科學技術發(fā)展突飛猛進，日新月異。鐵路作為我國特大型企業(yè)，要真正實現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化、管理現(xiàn)代化，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，就必須有一支高素質的職工隊伍。職工不僅需具備較高的政治思想覺悟和文化素質，還要掌握現(xiàn)代科學技術和現(xiàn)代經(jīng)營管理知識，扎實提高本專業(yè)的工作能力。這就需要我們認真搞好職工培訓工作，這是企業(yè)成敗的關鍵。而專業(yè)教育也是一個長期的、艱巨的、勢在必行的一項重大任務。
一、鐵路職工教育培訓現(xiàn)狀：
鐵路職工培訓實行分層管理、分級實施。站段承擔本單位職工教育培訓工作具體落實責任，建立了站段、車間、班組三級教育培訓網(wǎng)絡，組織開展基礎性全員培訓工作。職工在定職前，必須根據(jù)“三新”人員培訓有關規(guī)定，進行資格性培訓，考試合格后方可定職。定職后進行季節(jié)性培訓，如過冬防寒培訓、基本技能演練，新技術、新設備培訓、日常非正常接發(fā)列車演練、應急救援演練等。除部分關鍵行車工種的適應性培訓由鐵路局組織完成，其他適應性培訓由站段和中間站共同完成，職工培訓效果如何，主要取決于車務段（直屬站）和中間站的培訓方式。
二、當前職工教育存在的問題：
（1）思想觀念滯后。一是憂患意識差。鐵路仍為國有企業(yè)，用人機制還不靈活，“鐵飯碗”沒有真正打破，職工一旦跨入鐵路行業(yè)就相關于進了保險箱，對鐵路面臨的挑戰(zhàn)與沖擊的嚴峻形勢缺乏應有的認識，沒有危機感。二是競爭意識淡薄。各工種之間未達到按勞分配，不能激發(fā)職工競爭意識，職工傾向于客運、貨運等輕松的工作崗位。三是學習觀念落后。隨著鐵路新技術裝備和規(guī)章制度的不斷完善，職工學習觀念被動。
（2）學習積極性不高。一是職工日常學習的積極性普遍不高。當前的鐵路職工工作壓力較大，特別是車務系統(tǒng)職工經(jīng)過夜班以后精神疲倦，學習時產(chǎn)生厭倦。二是多數(shù)職工通勤上班，下班后著急回家，學習時心不在焉，如果休班時間來學習則抱怨情緒大。三是大部分新入路職工思想活躍，在家庭里大多是獨生子女，怕苦怕累，不喜歡被約束。四是部分職工在思想上存在著學與不學、干好干壞一個樣的錯誤認識。以上幾方面原因使得職工對崗位知識的學習、業(yè)務技能的提高失去興趣。
（3）培訓內(nèi)容缺乏針對性。一是授課內(nèi)容過于死板。有些車站完全照抄站段職教部門下發(fā)的學習計劃內(nèi)容，不認真分析，盲目選擇。二是培訓內(nèi)容不結合實際。講解規(guī)章時不結合本站作業(yè)條件，不按照本站設備和易發(fā)生違章問題的關鍵點進行分析，知識泛泛而談。三是重常規(guī)，忽視非正常工作。主觀以為設備的穩(wěn)定性逐年提高，停電及設備故障等突發(fā)情況越來越少，日常培訓不重視非正常作業(yè)，當發(fā)生設備非正常情況時，職工表現(xiàn)出心中沒底、無從下手、不知所措。
（4）培訓形式單一。培訓形式基本是“填鴨式”，車站干部按照事先準備好的教案照本宣科，職工按老師講授重點抄寫筆記，學員與老師之間沒有互動式的討論，沒有實際作業(yè)過程演示，老師紙上談兵，學員憑空想象。
（5）考核手段不嚴肅。車站組織考試不嚴肅，不進行集中考試，而是上班時發(fā)試卷讓職工答，下班后收上來，以抄代考。
（6）激勵機制缺乏。站段的抽考和車站的全員考試，成績已經(jīng)納入到職工本月的月度考核中，但多數(shù)只是對考試成績不好的職工扣分并減免獎金，對成績優(yōu)秀的職工缺乏物質獎勵和精神鼓勵。
三、具體解決措施：
（1）強化職工思想教育，轉變觀念。車站干部、班組長和骨干共同努力，下大力氣營造積極向上的企業(yè)文化氛圍，引導職工樹立愛崗敬業(yè)的主人翁精神。不斷教育職工樹立終身學習的理念，為實現(xiàn)車站安全經(jīng)營和穩(wěn)定目標奠定堅實的思想基礎，使他們真正成為有文化、有技術、懂科學的合格的鐵路職工。
（2）對新職人員既要注重選配師傅，又要注重嚴格管理。對新職人員，鐵路管理者要選配思想素質高、業(yè)務技術精、責任心強的優(yōu)秀職工擔當師傅，并制定傳、幫、帶標準，賦予師傅管教徒弟的權利和責任，讓師傅會教、敢管。新職人員發(fā)生違章違紀問題，不僅要追究師傅的責任，還要追究徒弟的責任，要讓新職人員從入路之初就明確鐵的紀律、鐵的要求，從根本上增強執(zhí)行力和落實力。
（3）選準培訓內(nèi)容，有針對性開展培訓。培訓內(nèi)容充分結合車站運輸生產(chǎn)實際，應該具備到每一處職場、每一項設備和每一個作業(yè)環(huán)節(jié)。要把日常作業(yè)中職工容易混淆、易發(fā)生問題的作業(yè)項目重點剖析講解，把提高職工非正常條件下應急處置能力作為培訓重點內(nèi)容，多加練習、熟練掌握。組織業(yè)務精、責任心強的干部授課到班組，按需補課。
（4）活化培訓和考核方式，理論學習與現(xiàn)場實作相結合。一是通過開展車間師帶徒、勞動競賽、崗位練兵、技術比武等各類日常活動，提高職工培訓效果。二是充分發(fā)揮優(yōu)秀技術骨干的傳、幫、帶作用，促進其他職工整體素質的提高。三是逐漸普及計算機教學系統(tǒng)，提高多媒體教學的比重。四是采取現(xiàn)場作業(yè)觀摩、干部剖析講解的方式提高職工實作能力，使職工不僅具備較強的專業(yè)技術理論，而且具有扎實的實際操作基本功。
（5）強化日常學習培訓，多利用工余實踐學習。一是盡量不占用職工個人休息時間，有效解決工學矛盾，通勤職工盡量選擇夜班搬遷保休時間學習。在作業(yè)不繁忙的車站，干部利用工余實踐為職工講解規(guī)章或利用現(xiàn)場寫實的方式分析作業(yè)過程，講清作業(yè)標準和違章點。二是增加投入，簡歷電化教室，推廣使用計算機考試系統(tǒng)，使職工網(wǎng)上答題，自動判卷，職工隨時隨地考試。
（6）完善激勵機制，提高職工參加學習的積極性。在月考及各類練功比武活動中，有意識地讓全體職工參與，成績優(yōu)秀者給予重獎并大力宣傳。業(yè)務尖子選拔常態(tài)化，每季或半年全面選拔一次，優(yōu)秀者本季度或半年時間內(nèi)享受額外獎勵。鼓勵并支持職工報考高級工及工人技師，形成一批班組的生產(chǎn)骨干和中堅力量，影響其他職工轉變觀念，變“要職工學”為“職工要學”，帶動職工隊伍整體素質的提高。
其次，對新職人員注重崗前培訓。新職人員上崗前，必須接受系統(tǒng)崗前培訓。鐵路管理者要改變以往只注重業(yè)務技能培訓的傳統(tǒng)模式，做到既傳受專業(yè)知識，又培訓職業(yè)道德，既宣傳管理制度，又宣傳企業(yè)文化，讓職工在掌握業(yè)務技能的同時，樹立正確的人生觀，價值觀，增強集體觀念，盡快融入鐵路大家庭。
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